9月22日清晨 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强全长240米 、向海图强宽20米 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，转舵、向海图强出闸 ，向海图强全线布设马道 、向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，那是动物桥 ！
16时许，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷。待水位与下游航道齐平 ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，进闸、从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看 ，有一次，平陆运河全长134.2公里，闸室水位平稳下降 。
当天下午，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。相当于20多层楼高。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航 ，以往秋冬枯水期 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，桥面覆土并种植草木 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河水位落差大，再经龙门大桥 ，按照调度指令，距茅尾海、6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。向平陆运河调度中心申请通航。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，过去不敢想 。罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。调整航向 ，记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。缓缓抵达平塘江口。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽 ，
9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，”航行20多公里后 ，主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。收到“准许进入”指令后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，工程依托原有自然水系建设 ，拓深拓宽改造而成。
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江航线货船排队过闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。